L'envie: le meilleur carburant

Attention chef d'oeuvre!!
Le millésime 2010 de la F4 ne déroge pas à la règle.
Une décennie sans changement à part les différentes versions de cylindrées de 750 à 1078cc
Mais pour 2010 ,restylage.

Heureusement c'est pas Terblanche qui l'a dessiné.
La ligne n'est pas dénaturée ,on la reconnait tout de suite.
Même si la partie arrière perd ses 4 sorties d'échappement rondes pour 4 carrées.
La finition est au top,jusqu'à la béquille siglé MV.

L'objectif était aussi d'alléger et de contenir le prix de cette F4 1000R.
1kg par ci ,300g par là ,au final c'est pres de 10kg qui aurait été gagné.
Résultat :192 kg à sec.


Bien beau d'etre léger mais il faut que ca tienne la route.
Fourche Marzocchi réglable dans tous les sens.
pareil pour l'amorto Sachs.
Etriers Brembo monobloc à fixation radiale.
Le monobras gagne 2 cm en longueur pour améliorer la motricité.
Il y a aussi le réglage de l'inclinaison de la colonne de direction.

C'est léger ,ca tient la route et ca devrait envoyer du gros gaz.
2 injecteurs par cylindre,conduits d'admission à longueur variable
Une centrale électronique qui gère tout (Magnetti Marelli)
Anti patinage évidemment et 2 cartographies d'injection (pluie ou sport)
186.3cv à 12900tr/mn
114NM à 9500tr/mn.

Et il n'y a pas que la moto qui est plus légère,le prix aussi.
18500 euros (oui bon...) mais c'est 2500 euros de moins que la précédente.
Et puis cette ligne,rhaaaaaaa!!
 

Source:motoblog.it avec près de 100 photos de la belle(la moto pas l'hotesse ,pfffffff!!)

Sur la base d'une TnT 1130,Benelli sort un modèle encore plus puissant.
Toujours le 3 cylindres qui sort maintenant 155cv à 10300trs/mn.
Couple maxi de 120NM à 8000trs.

Equipement de haut vol comme d'habitude sans compter les nombreuses pièces recouvertes de carbonne.
Le prix devrait tourner autour de 14000 euros.




Source:Topspeed.com